MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA

CADA 200 Km. O DESPUÉS DE UNA SALIDA CON MUCHA AGUA O BARRO. Limpiar y engrasar la cadena, engrase de articulaciones de los frenos y sistemas de cambio, revisar el apriete del manillar, tija de sillín, tornillos de platos, reapretar las bielas, lubricar el interior de los cables, soltándolos de los topes del cuadro.

es importante revisar la presión de los neumáticos, sustituir la cámara si tiene más de un pinchazo, comprobar el estado de cabecillas ( que no estén oxidadas ) y radios; por supuesto comprobar el centrado de las ruedas

Una norma básica en todas las salidas, si queremos un buen funcionamiento para nuestra máquina, es utilizar los desarrollos adecuados. (ver dibujo en "cambio de polea shimano") 

MANTENIMIENTO RECOMENDADO UNA VEZ AL AÑO

Hay muchos criterios pero es muy recomendable, revisar las calas de las zapatillas, un cambio de piñón, cambio de la cadena y cableado (fundas y cables). Existen una partes vitales en nuestra bicicleta, que tenemos que someter a una revisión profunda: dirección, caja de pedalier, horquilla de supensión (en las bicis de montaña) y bujes.

REGULANDO  LA AMORTIGUACIÓN: Una manera muy fácil es regulando el "SAG" (hundimiento de la suspensión con tu peso encima de la bici). De un 10 a 15% del recorrido del amortiguador para uso XC , y del 20 a 30% si quieres un tacto más absorbente tipo enduro.

NO LAVES TU BICI CON MAQUINAS DE ALTA PRESIÓN, UTILIZAN AGUA MUY CALIENTE, DESENGRASANTES Y OTROS PRODUCTOS QUÍMICOS QUE PUEDEN ACORTAR LA VIDA ÚTIL DE LOS COMPONENTES MECÁNICOS E INCLUSO DETERIORARLOS. Una manguera, un cubo de agua, un desengrasante "suave", específico para bicicletas y un poco de paciencia son las mejores herramientas.                                Videos relacionados con el mantenimiento                         ANTONIO FUERTES MARTÍN

DESCRIPCIÓN DE LA BICI

Existen diferentes tipos de bicicletas, pero básicamente todas son similares, aunque los componentes difieran en calidad, diseño y peso, así como en la agilidad y modalidad de uso.
En orden de importancia, una bicicleta está formada por los siguientes componentes: 
-Cuadro: El más común, es en forma de rombo, también llamado de diamante o de doble triángulo. Los clásicos eran de hierro o acero; hoy en día, cuando es acero el cromo-molibdeno se denomina «Cro-Moly» o «Cromoly». También pueden ser de aluminio o de titanio, o incluso de fibra de carbono entre otros materiales. 
-Horquilla: Pieza formada por el tubo de dirección que sujeta el buje de la rueda delantera; puede ser fija o con suspensión. Ruedas: Después del cuadro, las ruedas son el elemento de mayor importancia para el rendimiento de la bicicleta. 
-Neumático: El neumático es parte de la rueda y son la combinación de un cubierta protectora, una cámara inflable y la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la bicicleta.  
-Transmisión: Incluye los cambios de marcha externos tipo desviadores (dérailleur) delanteros y traseros y cambios internos en el buje de la rueda trasera, ambos manejados por palancas de cambio.  
-Palanca de cambio: Cambiadores de marchas incluyen cambiadores de puño y cambiadores de pulgar entre otros. Pedal.  
-Frenos: Incluye las palancas de freno y sistemas de frenos.  
-Potencia: La potencia (o tija del manillar), en conjunto con la horquilla delantera, son los componentes de una bicicleta que proporcionan una interfaz entre sí con el tubo frontal del cuadro.  
-Manillar: Los manillares varían entre una anchura de 52,5 a 60 cm (21 a 24 pulgadas), los anchos permiten un control a velocidades bajas mientras los estrechos son mejores para velocidades altas, los estrechos además son convenientes en la ciudad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de manillar se denomina «cola de ballena». Se distingue de los demás en que carece de los extremos libres que caracterizan al manillar tradicional.25 
-Sillín: De los sillines existentes en el mercado, unos son delgados y ligeros para reducir el peso mientras otros modelos anatómicos están diseñados para el confort. 
-Tija de sillín: Se denomina tija al tubo de soporte del sillín

                                             La bicicleta
                                                 

                                                       Descripción de la bicicleta


                                      ERIC MUÑOZ VILLALBA

1918:LA MOTO SIDECAR SIRVIÓ DE AMBULANCIA DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL

Motocicletas ambulancias fueron utilizados durante la Primera Guerra Mundial por los británicos, franceses y estadounidenses. En el momento de las ventajas de ligereza, velocidad y movilidad en vehículos más grandes se citó como el motivo de la utilización de las plataformas sidedcar en este papel. La versión de EE.UU. había dos camillas dispuestas una en la parte superior de la otra. El ejercito francés  utilizó la ambulancia sidecar que contenía un solo paciente, que, o bien podría acostarse o sentarse.

José Antonio Muñoz Alamán

1903 PARA ARRANCAR LA MOTO EL PILOTO CORRÍA

En 1903, no existía ningún motor de arranque, por lo que el piloto tenía que correr  con la moto en marcha y asi se movía el cigüeñal a través de la rueda dentada cadena y de la caja de cambios .  Una vez que la moto se encendía el piloto saltaba sobre el sillín. 

 

Arrancando una moto corriendo  

JAVIER PLUEMED FOGUÉ 

1903: EL PRIMER TOUR DE FRANCIA

El Tour de Francia nace en 1903 como la consecución del sentimiento francés de amor a las competiciones de bicicleta. En 1868, se celebró en un parque de París la primera competición ciclista. Los periódicos como Le Velo y L'Auto se dieron cuenta de que sus ventas aumentaban al cubrir la información de carreras como la París-Roubaix o la París-Burdeos así que en 1903, el periodista Henri Lefevre convenció a su director en L'Auto, Henri Desgrange, de que la creación de una vuelta a Francia sería la mejor solución para multiplicar las ventas.
El primer Tour de 1903 constaba de seis etapas de más de 400 km. de media cada una. La prueba arrancó en las afueras de París, a las puertas de la cafetería 'Au Reveil Matin'. La carrera duró 19 días y el primer ganador del Tour fue Maurice Garin.
  
      Bicicleta usada en el primer tour de francia.
                               
              ANTONIO FUERTES MARTÍN

1902:PRIMERA SCOOTER

Suele decirse de forma despectiva cuando un purista de las motos habla de un scooter, pero no tiene nada de despectivo, sino que es un hecho histórico.

Entre 1902 y 1922 el francés Georges Gauthier construyó el Auto-Fauteuil (auto-sillón), una sillatapizada bajo la que se acopló un motor de 269 cc,tapado parcialmente para proteger las piernas del conductor.

Su cuadro era completamente abierto y la publicidad del momento lo anunciaba como el vehículo ideal para médicos y carteros rurales. Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que el Auto-Fauteuil fue el primer scooter de la historia.

Auto-Fauteuil 1902 Francia

Auto-Fauteuil 1902

ERIC MUÑOZ VILLALBA

 

1902:SE INVENTO EL CAMBIO INTERNO DE 3 VELOCIDADES

En 1902 los ingleses Henry Sturmey y James Archer bajo los auspicios de Frank Bowden propietario de la fábrica de bicicletas Raleigh en Nottingham (fundada en 1895) inventan el llamado cambio interno de 3 velocidades que producen para sus bicicletas. Si en 1902 la producción de bicicletas de la factoría Raleigh había llegado a las 89.622 unidades, la incorporación del cambio de marchas la incrementó en un solo año a 102.954 y alcanzaba la cifra de 154.917 en 1906. El éxito de este invento revolucionó el mundo de la bicicleta. Hoy los llamados cambios internos son unos desconocidos en nuestro país, pero fueron el estándar hasta los años 50. La historia de los cambios de marcha es otro capítulo de la apasionante historia de la bicicleta.


Para poder explicar el porqué de los cambios es necesario aclarar algunos conceptos:

- Marchas largas: se llaman así porqué pedaleando poco avanzamos mucho, lo cual las hace ideales cuando circulamos a velocidades elevadas o en bajadas.
- Marchas cortas: es todo lo contrario a las largas; en este caso nos permiten que pedaleando mucho avancemos poco; por el contrario, esta alta velocidad de giro en los  pedales nos es muy útil para subidas o iniciar la marcha, puesto que cuesta poco esfuerzo.
- Ratio: cuando hablamos de ratio, en esta ocasión, hablamos de la diferencia de desarrollo entre la marcha más larga y la marcha más corta se suele calcular en %.
Cadencia de pedaleo: es la velocidad de pedaleo.

                                                                              José Antonio Muñoz Alamán